<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Blog Rowerowy &#187; warsztat</title>
	<atom:link href="http://blogrowerowy.pl/tag/warsztat/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://blogrowerowy.pl</link>
	<description>Informacje i ciekawostki ze świata rowerowego: relacje z zawodów, porady techniczne, opisy sprzętu i wiele innych.</description>
	<lastBuildDate>Tue, 07 Feb 2012 08:42:53 +0000</lastBuildDate>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	
		<item>
		<title>Montaż błotników SKS cz.2</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-blotnikow-sks-cz-2/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-blotnikow-sks-cz-2/#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 21 Nov 2011 20:39:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Maciek</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[porady]]></category>
		<category><![CDATA[SKS]]></category>
		<category><![CDATA[sprzęt]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=6512</guid>
		<description><![CDATA[W tym roku listopad jak nigdy sprzyja rowerowym przejażdżkom i długim jesiennym treningom. Pogoda lubi być jednak bardzo zmienna i nigdy nie wiadomo czy kolejnego dnia nie przyjdzie nam kręcić po mokrych drogach i przy akompaniamencie spadających kropel deszczu.  Dlatego dziś kolejna odsłona przeglądu montażu błotników firmy SKS. W pierwszej części opisane zostały błotniki dedykowane [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-blotnikow-sks-cz-2/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Montaż błotników SKS cz.1</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-blotnikow-sks-cz-1/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-blotnikow-sks-cz-1/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 23 Oct 2011 19:07:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Maciek</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[błotniki]]></category>
		<category><![CDATA[porady]]></category>
		<category><![CDATA[SKS]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=6280</guid>
		<description><![CDATA[Jesień rozpoczęła się na dobre. Temperatura spada, dni stają się krótsze, a pogoda robi się coraz bardziej kapryśna. Jeśli myślimy o dalszym jeżdżeniu na rowerze i przetrwaniu zimy, to warto zastanowić nad wyborem odpowiednich błotników. Dziś przegląd oferty SKS, łącznie z opisem montażu. O niemieckiej firmie pisałem już wielokrotnie przy okazji testów pompek, przydatnego mocowania [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-blotnikow-sks-cz-1/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Łatanie dętek i opon</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/latanie-detek-i-opon/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/latanie-detek-i-opon/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 14 Sep 2011 18:47:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Maciek</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[konserwacja]]></category>
		<category><![CDATA[opony]]></category>
		<category><![CDATA[Park Tool]]></category>
		<category><![CDATA[serwis]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=5456</guid>
		<description><![CDATA[Przedziurawiona dętka to jedna z najczęstszych awarii rowerowych. Najprostszą naprawą, jednak niestety nie najtańszą, jest oczywiście wymiana na nową. Dlatego jeśli nie chcemy narażać się za każdym razem na zbędne koszty warto rozważyć załatanie powstałej dziury. Geneza problemu Jest kilka podstawowym przyczyn częstego łapania gum podczas jazdy. Jeśli je zniwelujemy to prawdopodobieństwo wystąpienia defektu ograniczyć [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/latanie-detek-i-opon/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Zerwany łańcuch</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/zerwany-lancuch/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/zerwany-lancuch/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 16 Aug 2011 18:14:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Redakcja</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[Finish Line]]></category>
		<category><![CDATA[konserwacja]]></category>
		<category><![CDATA[porady]]></category>
		<category><![CDATA[Sapim]]></category>
		<category><![CDATA[serwis]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>
		<category><![CDATA[łańcuch]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=5149</guid>
		<description><![CDATA[Zerwany łańcuch potrafi zepsuć niejedną wyprawę lub zawody. Charakterystyczny trzask w napędzie i brak oporu pod pedałami śnił się po nocach niejednemu z nas. Dziś kilka słów na temat poprawnego skuwania łańcucha i awaryjnych napraw na szlaku lub treningu. Geneza Powodów awarii łańcucha może być wiele, jednak najważniejsze spośród nich wynikają niestety w dużej mierze [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/zerwany-lancuch/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>1</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Montaż opony na mleczku lateksowym</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-opony-na-mleczku-lateksowym/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-opony-na-mleczku-lateksowym/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 14 Jul 2011 13:19:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Maciek</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[opony]]></category>
		<category><![CDATA[Panaracer]]></category>
		<category><![CDATA[SKS]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>
		<category><![CDATA[Zawodnicy o sprzęcie]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=4750</guid>
		<description><![CDATA[Jazda na oponach uszczelnianych mleczkiem staje się powoli normą. Głównymi zaletami takiego rozwiązania są: niższa masa, większy komfort i mniejsza podatność na uszkodzenia. Problem polega jednak na wstępnym uszczelnieniu opony na obręczy, które nie raz może sprawić nam wiele problemów lub nawet przedwcześnie zakończyć naszą jazdę. Ratunkiem okaże się wtedy pompka na CO2 firmy SKS. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-opony-na-mleczku-lateksowym/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>1</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Powrót do korzeni – singlespeed</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/powrot-do-korzeni-singlespeed/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/powrot-do-korzeni-singlespeed/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 14 Jun 2011 19:13:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Maciek</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[przerzutki]]></category>
		<category><![CDATA[sprzęt]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>
		<category><![CDATA[łańcuch]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=4291</guid>
		<description><![CDATA[Rozwój napędów rowerowych w ostatnich latach jest zatrważający. Wprowadzenie kaset 10 rzędowych w MTB, 11 rzędowych w kolarstwie szosowym czy pojawienie się elektronicznych przerzutek to tylko niektóre z nowinek, które pojawiły się stosunkowo niedawno. Jednak lżejsze materiały, skomplikowanie konstrukcji i jazda na bardziej wyczynowym poziomie sprawia, że wzrasta też szansa uszkodzenia, a także szybkość zużywania [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/powrot-do-korzeni-singlespeed/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>2</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>M.I.L.O</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/m-i-l-o/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/m-i-l-o/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 11 May 2011 21:57:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Maciek</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[manitou]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=3936</guid>
		<description><![CDATA[Blokada skoku w amortyzatorze jest jednym z najbardziej przydatnych wynalazków, niezależnie od tego czy regularnie bierzemy udział w wyścigach czy jeździmy tylko dla przyjemności. Dzięki niej, możemy bez problemy usztywnić nasz widelec, co bardzo ułatwia pokonywanie odcinków płaskich lub sztywnych podjazdów, bez starty energii. Idealnym rozwiązaniem jest blokowanie widelca, przy pomocy zamocowanej na kierownicy manetki, [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/m-i-l-o/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Wymiana linek i pancerzy</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/wymiana-linek-i-pancerzy-2/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/wymiana-linek-i-pancerzy-2/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 19 Apr 2011 09:29:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Redakcja</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[linki]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>
		<category><![CDATA[wymiana linek i pancerzy]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=3431</guid>
		<description><![CDATA[Precyzyjna zmiana biegów i sprawne hamulce to elementy, które nie tylko uczynią jazdę o wiele przyjemniejszą, ale też poprawią nasze bezpieczeństwo. Jeśli nie rozpoczęliśmy jeszcze rowerowego sezonu lub podczas pierwszych jazd nasze przerzutki działały wątpliwie, a żeby zahamować musieliśmy użyć siły całej dłoni, to warto pomyśleć o wymianie pancerzy i linek. Na pierwszy rzut oka [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/wymiana-linek-i-pancerzy-2/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Montaż i wymiana klocków hamulcowych V-Brake</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-i-wymiana-klockow-hamulcowych-v-brake/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-i-wymiana-klockow-hamulcowych-v-brake/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 17 Dec 2010 07:50:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Redakcja</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[Newsletter 40]]></category>
		<category><![CDATA[hamulce]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=2173</guid>
		<description><![CDATA[Dobrze działające hamulce to podstawa bezpiecznej jazdy. Dlatego, aby móc bez obaw jeździć, powinniśmy często hamulce kontrolować, a w uzasadnionych przypadkach wymienić. Poniżej przedstawiamy krótki opis, jak zamontować hamulce typu V-Brake.Do montażu hamulców typu V-Brake będziemy potrzebować kluczy. Na wyczyszczone i nasmarowane piwoty w ramie rowerowej lub widelcu przednim nakładamy ramiona szczęk hamulcowych. W ramie [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-i-wymiana-klockow-hamulcowych-v-brake/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>2</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Montaż mechanizmu korbowego</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-mechanizmu-korbowego/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-mechanizmu-korbowego/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 07 Sep 2010 06:42:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Redakcja</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[Newsletter 38]]></category>
		<category><![CDATA[suport]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=1750</guid>
		<description><![CDATA[Shimano Hollowtech II jest najpopularniejszym obecnie systemem mechanizmu korbowego, montowanego w rowerach górskich, trekingowych i szosowych. Przedstawiamy kilka porad, które przydadzą się Wam, jeśli kupiliście nowe korby, a niekoniecznie chcecie jechać do warsztatu, by je zamontować. Do montażu mechanizmu korbowego będziemy potrzebować kluczy: Przed montażem suportu należy sprawdzić szerokość ramy. I tak w zależności od [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/montaz-mechanizmu-korbowego/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>2</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Prostowanie haka przerzutki tylnej</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/prostowanie-haka-przerzutki-tylnej/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/prostowanie-haka-przerzutki-tylnej/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 16 Jul 2010 14:00:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Redakcja</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[Newsletter 37]]></category>
		<category><![CDATA[przerzutki]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/newsletter/prostowanie-haka-przerzutki-tylnej/</guid>
		<description><![CDATA[Hak przerzutki &#8211; niewielki element w rowerze, a mający ogromne znaczenie przy poprawnej zmianie przełożeń. Jeżeli jest minimalnie krzywy, przerzutka będzie źle działała. Tym razem, do wyprostowania tego elementu, będzie nam potrzebny specjalistyczny przyrząd. Najpierw wykręcamy tylną przerzutkę &#8211; koło pozostaje cały czas wpięte. Następnie dokręcamy śrubę mocującą hak. Nasz przyrząd wkręcamy w miejsce mocowania [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/prostowanie-haka-przerzutki-tylnej/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Wymiana klocków hamulcowych i ustawienie zacisku hamulcowego</title>
		<link>http://blogrowerowy.pl/newsletter/wymiana-klockow-hamulcowych-i-ustawienie-zacisku-hamulcowego/</link>
		<comments>http://blogrowerowy.pl/newsletter/wymiana-klockow-hamulcowych-i-ustawienie-zacisku-hamulcowego/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 17 Jun 2010 13:30:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Redakcja</dc:creator>
				<category><![CDATA[Newsletter]]></category>
		<category><![CDATA[Newsletter 36]]></category>
		<category><![CDATA[hamulce]]></category>
		<category><![CDATA[tarczowe]]></category>
		<category><![CDATA[warsztat]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blogrowerowy.pl/?p=1293</guid>
		<description><![CDATA[Hamulce to bardzo ważna część w rowerze, jak nie najważniejsza. Dobrze wyregulowane, z nowymi okładzinami, gwarantują bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy. Ten element trzeba kontrolować i regulować bardzo często. Do podstawowych, a zarazem najważniejszych czynności przeciętnego rowerzysty należy wymiana klocków hamulcowych i ustawienie zacisku. W tym opisie skupimy się na hamulcach tarczowych. Do wykonania inspekcji [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://blogrowerowy.pl/newsletter/wymiana-klockow-hamulcowych-i-ustawienie-zacisku-hamulcowego/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>5</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

