Jeszcze kilka lat temu wybór wyścigowego roweru XC był znacznie prostszy. Dziś odpowiedź na pytanie „jaki rower będzie najszybszy?” brzmi: to zależy. Wyścigowe XC miało swoje wyraźne priorytety, czyli niska masa, sztywność konstrukcji i efektywność były kluczowe. Rower miał sprawnie wspinać się pod górę, dobrze przyspieszać po wyjściu z zakrętów i zapewniać zawodnikowi maksymalnie bezpośrednie czucie trasy. Dziś jednak współczesne cross-country wygląda zupełnie inaczej.
Trasy Pucharów Świata coraz częściej przypominają techniczne ścieżki trailowe. Rock gardeny, dropy, strome zjazdy czy wręcz sekcje inspirowane wyścigami enduro stały się już obecne i coraz częściej decydują o wyniku wyścigu. Odpowiedzią na te zmiany stały się rozwiązania, które jeszcze niedawno kojarzono głównie z innymi segmentami MTB, czyli progresywna geometria, szerokie opony, regulowane sztyce czy bardziej zaawansowane systemy zawieszenia. Zawodnicy nadal szukają prędkości, ale dziś równie ważne jest to, jak skutecznie potrafią ją utrzymać na całej trasie, szczególnie na zjazdach.
17 czerwca Shimano zaprezentowało nową odsłonę jednej z najbardziej rozpoznawalnych grup osprzętu w świecie MTB – mechaniczny Shimano Deore XT M8200. Nowe 12-rzędowe XT wykorzystuje rozwiązania rozwijane wcześniej w elektronicznej grupie XT Di2, przenosząc je do mechanicznego napędu. Shimano skupiło się na elementach, które mają największy wpływ na pracę całego układu, czyli tylna przerzutka otrzymała nową konstrukcję z systemem stabilizacji łańcucha, poprawiono mechanizm zmiany przełożeń, a całość zaprojektowano tak, aby napęd pracował bardziej przewidywalnie podczas jazdy po nierównościach i przy dużych obciążeniach.
Dlatego premiera nowego XT była dla nas czymś więcej niż zmianą komponentów, była okazją, żeby pokazać dwa różne sposoby podejścia do współczesnego XC i i wykorzystać możliwości nowego XT tam, gdzie mają największe znaczenie.
Dwa modele stworzone dla różnych zawodników, różnych tras i różnych podejść do ściągania, ale połączone jednym celem –
Accent Peak Carbon Boost XT oraz Accent Razzcal Carbon XT.
Accent Peak Carbon Boost XT: gdy liczy się maksymalna efektywność
Są zawodnicy, którzy nadal budują przewagę tam, gdzie XC zawsze było najmocniejsze, czyli na podjazdach i przy szybkic zmianach tempa. Accent Peak Carbon Boost XT został stworzony właśnie dla zawodników, którzy szukają maksymalnego wykorzystania energii podczas jazdy.
Karbonowa rama Peak Carbon w standardzie Boost pozwala uzyskać wysoką sztywność całego układu. W praktyce oznacza to bardziej bezpośrednie przeniesienie siły z korby na napęd i koło, szczególnie podczas dynamicznych przyspieszeń, sprintów i wspinaczek.
W tej konfiguracji kluczową rolę odgrywa nowy 12-rzędowy napęd SHIMANO DEORE XT M8200. Podczas wyścigu zmiana przełożenia często odbywa się w momencie, kiedy zawodnik nadal pracuje na wysokiej intensywności – na stromym podjeździe albo przy wyjściu z zakrętu. Nowa przerzutka XT została zaprojektowana tak, aby zmiana biegów była szybka i precyzyjna pod mocnym obciążeniem.
Ulepszone sprzęgło z dwoma sprężynami, inspirowane rozwiązaniami z XT Di2, zwiększa stabilność prowadzenia łańcucha. Dzięki temu napęd pracuje ciszej, płynniej i jest mniej podatny na uderzenia łańcucha o ramę podczas jazdy po nierównościach.
Za kontrolę przedniego koła odpowiada lekki i wyścigowy widelec RockShox SID SL Select+ 100 mm, a opony Vittoria Barzo 2.25” zapewniają połączenie niskich oporów toczenia z odpowiednią przyczepnością na trasach XC.
Peak Carbon Boost XT to wybór dla tych, którzy budują przewagę tam, gdzie liczy się tempo i efektywność.
Accent Razzcal Carbon XT: nowa definicja wyścigowego fulla XC
Jeżeli Peak pokazuje klasyczne podejście do wyścigowego XC, Razzcal wpisuje się w kierunek, w którym podążają obecnie najbardziej zaawansowane konstrukcje XC. Jego największą różnicą jest zastosowanie pełnego zawieszenia, które pozwala tylnemu kołu skuteczniej wybierać nierówności na kamienistych i korzenistych odcinkach, dzięki czemu opona dłużej utrzymuje kontakt z podłożem. W praktyce oznacza to mniej strat prędkości na przeszkodach i łatwiejsze utrzymanie płynnej jazdy.
Progresywna geometria pozwala lepiej wykorzystać większe prędkości. Dłuższy reach i bardziej płaski kąt główki zwiększają stabilność roweru na szybkich odcinkach i dają zawodnikowi więcej możliwości wyboru linii przejazdu.
To nie oznacza odejścia od wyścigowego XC. Wręcz przeciwnie, chodzi tu o to, aby nie tracić czasu tam, gdzie jeszcze niedawno rower wymagał od zawodnika większego ryzyka. Za pracę zawieszenia odpowiada zestaw RockShox SID SL oraz SIDLuxe Select+ o skoku 110 mm, obsługiwany manetką TwistLoc Ultimate.
Manetka TwistLoc Ultimate umieszczona na kierownicy pozwala zmieniać ustawienie zawieszenia bez odrywania rąk od kierownicy. Tryby Open / Pedal / Lock umożliwiają dopasowanie pracy amortyzacji, od pełnej aktywności na nierównościach, po bardziej efektywne ustawienie podczas podjazdów.
Za pracę napędu odpowiada również nowa, 12-rzędowa grupa SHIMANO DEORE XT M8200. W przypadku pełnego zawieszenia szczególnie ważna jest stabilność łańcucha, dlatego tylna przerzutka XT otrzymała sprzęgło inspirowane rozwiązaniami z grupy XT Di2. Dzięki zastosowaniu systemu dwóch sprężyn łańcuch jest lepiej kontrolowany podczas jazdy po nierównościach, co ogranicza jego ruchy i zmniejsza ryzyko uderzania o ramę. Przerzutka wykorzystuje również technologię SHIMANO SHADOW ES, dzięki której jej konstrukcja jest bardziej zwarta i lepiej chroniona przed kontaktem z kamieniami czy innymi przeszkodami na trasie.
Opony Vittoria Barzo 2.4”, konstrukcja tylnego trójkąta flex-stay oraz miejsce na dwa bidony sprawiają, że Razzcal sprawdzi się zarówno podczas krótkich, intensywnych startów, jak i dłuższych maratonów MTB.
W wyścigach różnice często pojawiają się tam, gdzie na pierwszy rzut oka nic się nie zmienia. Kilka sekund można zyskać nie tylko na podjeździe, ale też na lepszym wyborze linii, szybszym przejściu przez techniczną sekcję czy płynniejszej pracy roweru wtedy, gdy trasa zaczyna wymagać więcej od zawodnika i sprzętu. Premiera Shimano dealnie wpisuje się w ten kierunek – rozwija sprawdzone rozwiązania, ale odpowiada na realne potrzeby współczesnych tras i zawodników.
napisz coś od siebie